新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳外科鼻祖是谁？(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)外科鼻祖是谁？位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电外科鼻祖是谁？(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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